中国在21世纪后对航空工业的中国知道投入是非常大的，到2023年5月，即将商中国的用俄C919大飞机正式投入商用，这意味着中国也开始抢占国际大飞机市场了。后上

C919要商用了

在C919开始商用后，门推中国的销希另一款大飞机也即将商用，它就是动机C929。

C929的中国知道航发

C929是一型远程宽体客机，比C919要大。即将商

根据中国民航上海航空器适航审定中心的用俄爆料，C929预计将在2024年年底向民航局提出型号合格证申请。后上

也就是门推说，距离C929的销希商用，也就是动机这几年的事情了。

在得知了我国C929也即将商用后，中国知道俄罗斯方面表态了。

2024年5月16日，俄罗斯第一副总理曼图罗夫曾发言称，俄罗斯希望能为中国的远程飞机提供PD-35发动机，以达成中俄双方的进一步合作。

俄罗斯PD系列发动机

此次俄罗斯上门来推销的PD-35发动机，是一款由俄罗斯技术集团生产的大推力民航发动机，该发动机项目最早在2017年左右展开。

其实当初俄罗斯在立项PD-35发动机的时候，就和中国有协议。

中国生产C929远程民航客机，由俄罗斯负责为中国提供PD-35发动机。也就是说按照当时的协议，C929已经明确确定会采用俄罗斯的PD-35发动机。

不过需要注意的是，后续俄罗斯是退出了C929的合作项目的，所以该协定后续也被“撕毁”。

C919和C929

不过以目前中俄合作的大背景来看，中国C929飞机采用PD-35发动机的可能性依旧非常之大。

并且中国当前还没有足够有竞争力的民用航空发动机，这进一步提升了中国对俄罗斯PD-35发动机的需求。

事实上我国已经商用的C919用的就不是中国生产的航发。

C919用的是法国和美国合资的CFMI公司生产的LEAPX发动机。

LEAPX发动机

目前C919的国产率大约为60%，其国产部分主要是飞机的机身，以及各种新型材料。

从C919现在的情况，就能证明中国现在的民用航发技术是相对较弱的。

作为需要更大推力的远程民航的航发，C929在航发上需要面临更大的门槛。所以C929在商用后，也大概率需要从国外进口航发。

C929

中国技术发展路线

不过中国C929飞机现在使用俄罗斯的PD-35发动机，不意味C929会永远使用PD-35发动机。

因为中国自己也在研发远程客机需要的航发，那就是CJ-2000发动机。

并且除了C929，我国的C919飞机，未来也是有国产航发替代的，那就是CJ-1000发动机。

目前来看，中国的民航工业发展是走当初和高铁技术发展一样的路线。

中国高铁技术在开始发展的时候，我国自己掌握的技术也非常的薄弱。

高铁

在这种背景下，中国需要引进别的国家的高铁技术。于是在谈判中，中国从加拿大、日本以及法国各拿到了一定的高铁技术，然后中国自己设计了一套高铁系统的框架，在使用别国设备后就形成了“国产高铁”。

此时的国产高铁系统的国产化率是比较低的，但中国一直在追求全国产化。

之后随着中国的高铁技术屡屡突破，我国高铁系统上使用的国产零部件的比例也越来越高。

到了现在，中国的高铁系统的国产化率已经接近100%，基本都用上了中国自己生产的高铁设备。

如今中国的高铁已经是一张中国技术的名片，国际上也默认中国的高铁技术最为先进，中国建造的高铁系统性价比最高。

中国高铁概念图

中国在航发上也是如此。

现在C919大飞机的国产化率是60%左右，但未来C919的设备是可以慢慢替换成国产产品的，随着C919的不断更新换代，它包含航发在内的设备，也都会换成国产设备。

C929同样不例外，作为一款“中俄合作”客机，C929在商用初期会大量使用俄罗斯和其它国家生产的零部件，但之后C929是会慢慢换国产零部件的，包括航发。

以中国目前的航发发展进度来看，C929在生产大约200到300架左右时，国产的CJ-2000发动机就该出来了。

以一架客机用两台发动机计算，中国有可能会从俄罗斯那里进口400~600台的PD-35发动机。

航发

不过对俄罗斯来说这也不亏了。一款民航发动机卖不到100台就能回本，卖400台以上，已经算大赚特赚了。

因此对俄罗斯来说，中国这边的单子是非常大的。即使之后C929要用中国生产的航发，俄罗斯的PD-35发动机在被淘汰前也能大赚一笔。

并且俄罗斯现在也在发展自己的航空工业，之后它可能要研发自己的远程客机。

因此在中国淘汰PD-35发动机后，俄罗斯还能自己接着用，这能进一步摊薄其研发成本。

俄罗斯大飞机MC-21

中国需要做好长期亏损的准备

不过对于中国国产的C919和C929客机，我们也要做好其长期亏本的准备。

因为航空工业是一个赢者通吃的领域，先下场的生产商能直接挤占市场，让后下场的生产商很难再把客机卖出去。

当年欧盟搞空客的时候，空客从1970年诞生后就一直在亏损，一直到80年代才开始盈利。

这10多年事件里，空客一直处于在赔钱的状态。为了让空客活下去，欧盟也连续补贴了空客10多年，一直到空客盈利。

空客飞机

现在中国的C919商用了，美国一直不给C919颁发适航证，就说明美国是铁了心的要卡C919。

这也意味着中国之后也可能像当初的空客一样，在民航客机上连续亏损10多年，甚至有可能更久。

尤其是在国外市场方面。因为C919作为航程5000公里的中程客机，国内市场和东南亚市场是足以养活它的，C919也不用担心血本无归。

但C929就不行了，作为航程在1.3万公里左右的远程客机，C929需要美洲、欧洲市场才能养活。

C929

所以在C929商用后，我们也要做好其长期亏损的心理准备。

参考资料：

【1】环球网·《俄邀中国合研PD-35航空发动机 配C929大飞机》

【2】俄罗斯卫星通讯社·《俄副总理：正在考虑为中国远程飞机供应俄罗斯发动机》